Pokud má někdo představu, že elektromobily jsou jen stylové hračky do města, Enyaq Cargo od Škodovky tuhle představu slušně nabourává. Když jsem se poprvé dozvěděl, že Škoda začala dělat Enyaq v užitkové verzi, trochu jsem zpozorněl. Přeci jen, přeměnit luxusní elektrické SUV na plnokrevného pracanta, to není žádný běžný krok. Ale právě tím je Enyaq Cargo zajímavý – a rozhodně stojí za bližší pohled.
Co vlastně Enyaq Cargo je a proč vznikl?
Vezměte si klasický Enyaq, odmontujte zadní sedačky, nainstalujte bytelnou přepážku za přední sedadla a vzadu zatmavte okna. Výsledkem je prostorný nákladní elektromobil, který vznikl především pro britský trh a míří hlavně na firemní zákazníky, kterým nabízí kromě image i pár dost podstatných daňových výhod.
Oficiálně je Enyaq Cargo veden jako lehký užitkový vůz (LCV), což v praxi znamená spoustu legislativních benefitů a nižší daně pro firmy. Tahle verze je postavená na modelech Enyaq 85 a 85x, takže se pořád bavíme o moderním elektroautě s pořádnou porcí výkonu (210 kW, tedy 286 koní) a baterií o kapacitě 77 kWh.
Praktické úpravy, které dávají smysl
Hlavní úprava je naprosto jasná – zadní sedačky letěly ven. Místo nich je teď masivní přepážka, která odděluje posádku od nákladu. V té přepážce nechybí ani malé okénko, abyste aspoň tušili, co se děje vzadu. Zadní boční okna jsou zatmavená a nelze je stahovat, což působí trochu jako vězení, ale hlavně to chrání náklad před zvědavci.
Prostor za přepážkou je vyplněný omyvatelným plastem, podlaha je rovná a jednoduše udržovatelná – žádné koberce, které by nasávaly špínu a prach.
Další chytrý detail? Síť v pátých dveřích, aby při prudším zabrzdění nic neletělo do kabiny. Nechybí ani praktické úložné boxy a přihrádky, takže se tam dají přehledně uložit nářadí, materiál nebo firemní zboží.
Na těchto úpravách se podílela firma Strongs Plastic Products a jde vidět, že se tohle auto rodilo s jasným záměrem: udělat z Enyaqu opravdového pomocníka pro podnikání.
Technické parametry Škoda Enyaq Cargo a to, co vás bude zajímat nejvíc
Přestože oficiální čísla o objemu nákladového prostoru a nosnosti Škoda neuvádí, dá se vycházet z osobní verze. Když totiž sklopíte sedačky u běžného Enyaqu, dostanete až 1 710 litrů prostoru. Cargo verze nemá zadní sedačky vůbec, takže tenhle objem zůstává velmi podobný. Dá se tedy počítat s prostorem kolem 1,5–1,7 m³, což je pro běžné podnikatelské účely fakt dost.
A co nosnost? Odhady se pohybují někde kolem 580–600 kg, což je v segmentu elektrických užitkových aut standard. Jasně, existují větší dodávky s nosností kolem 1,5 tuny, ale Enyaq Cargo cílí na trochu jiné zákazníky – spíš firmy, co potřebují reprezentativní a ekologický vůz do města a okolí, ne těžkou stavební dodávku.
Dojezd je taky kapitola sama pro sebe. U verze 85 (zadní pohon) se mluví o dojezdu až 578 km, u verze 85x (pohon všech kol) pak o 534 km podle WLTP. Upřímně, tohle jsou skvělá čísla i ve srovnání s konkurencí.
Proč vlastně vznikla verze Cargo a kde ji můžete potkat?
Ptáte se, proč by někdo měnil luxusní SUV na dodávku? Odpověď je jednoduchá: firemní klientela, která chce snižovat emise a využít benefity elektromobility, ale zároveň potřebuje praktické auto pro každodenní provoz. Typickým zákazníkem je třeba britská National Grid Energy Distribution, která si už objednala 70 těchto vozů pro své potřeby.
Celý projekt byl od začátku připravovaný právě pro britský trh, a to včetně certifikace u místní DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency). V Česku ho v nabídce nenajdete, aspoň zatím ne – především proto, že homologace a legislativní úpravy platí jen ve Velké Británii. Naše firmy si tak musí vystačit se standardním Enyaqem, případně zkusit individuální dovoz.
Cargo verze versus běžný Enyaq – hlavní rozdíly pohledem řidiče
Pokud bych měl porovnat klasický Enyaq a verzi Cargo, zásadní rozdíly jsou hlavně v interiéru a využití auta. Standardní Enyaq je stylové SUV pro rodinu, se sklopnými zadními sedadly a zavazadlovým prostorem od 585 do 1 710 litrů. Cargo verze jde na dřeň – vymizí komfort zadních sedaček, přibude masivní přepážka a místo luxusu dostanete maximální funkčnost pro náklad.
Důležitá je i legalita – Cargo je registrován jako lehký užitkový vůz, což znamená lepší daňový režim, případně nižší silniční a majetkové daně. Přístup k nákladu je taky jiný – zatímco v běžném Enyaqu sklápíte sedačky a řešíte variabilitu, Cargo je připravené jen a pouze na převážení nákladu.
Motorizace zůstává stejná, takže nečekejte žádné kompromisy v dojezdu nebo výkonu. Pro firmy, které řeší hlavně městský provoz a ekologii, je tohle auto logická volba.
Proč zatím v Česku Enyaq Cargo není?
Může se zdát zvláštní, že taková vychytávka, jako je Enyaq Cargo, není dostupná u nás. Hlavní důvod je legislativní – auto je vyvinuté čistě pro britský trh a homologace je platná jen tam. Škoda navíc cílí výhradně na fleetové zákazníky, takže individuální zájemce má zatím smůlu. Pokud se ale projekt osvědčí, není vyloučeno, že se podobný koncept v budoucnu objeví i jinde v Evropě. V Česku si zatím musíme počkat, nebo se spokojit s osobní verzí.
Výhody a nevýhody očima někoho, kdo má rád auta
Jasně, Enyaq Cargo nebude nikdy nahrazovat velké dodávky. Ale jako stylové, elektrické firemní auto, které udělá parádu i před klienty, dává naprostý smysl. Přístup ke zboží je jednoduchý, prostor omyvatelný, provoz levný a dojezd pro většinu firem naprosto dostačující.
Jediné, co může zamrzet, je dostupnost pouze pro britské firmy. Ale znáte to, někde se začít musí. Kdo ví, třeba časem najdeme Škoda Enyaq Cargo i na českých silnicích.
Specifika lehkého užitkového vozu a praktické rady k využití Enyaq Cargo
Pro firmy, které to s elektromobilitou myslí vážně, je Škoda Enyaq Cargo malou revolucí. Stačí si představit typický firemní den – rozvážíte zboží po městě, parkujete v garážích, občas potřebujete auto zaparkovat někde u zákazníka na sídlišti, nebo řešíte přístup do nízkoemisních zón.
Přesně tady se ukazuje hlavní síla elektrické dodávky – ticho, žádné výfukové plyny, nízké provozní náklady a hlavně vstřícnost úřadů v podobě nižšího zdanění i menších poplatků.
Přehled hlavních benefitů z praxe
Daňové úlevy a legislativa
Tím, že je Enyaq Cargo oficiálně veden jako lehký užitkový vůz (LCV), firmy okamžitě získávají přístup k výhodnějším daňovým sazbám, sníženým poplatkům za silniční daň nebo dokonce možnostem dotací na ekologická vozidla. U firem s větší flotilou aut jde o rozdíl, který je v rozpočtu opravdu znát.
Praktičnost v každodenním provozu
Všechny úpravy mají jediný cíl – maximálně usnadnit práci řidičům i firmám. Nákladová část je záměrně jednoduchá, aby odolala každodennímu používání. Omyvatelné plasty? Super nápad, pokud převážíte třeba nářadí, chemii, nebo i rozlitou kávu. Přepážka s okénkem působí trochu spartánsky, ale zase díky ní nic neohrozí řidiče při prudkém zabrzdění.
Bezpečnost a ochrana nákladu
Zatmavená okna nejsou jen pro parádu – chrání cenný náklad před zraky kolemjdoucích. Navíc díky pevné přepážce je šance na poškození posádky při nehodě nebo ostré manipulaci s nákladem minimální. Pokud někdo potřebuje ještě větší bezpečí, dají se na britském trhu objednat různé bezpečnostní prvky na míru.
Moderní technologie i pro dodávky
Jednou z věcí, které mě u Enyaqu Cargo nejvíc baví, je fakt, že se nezapomnělo na „smart“ funkce. V autě najdete prakticky vše, co mají osobní verze – od velkého infotainmentu až po asistenty řízení nebo možnost dálkového ovládání přes mobilní aplikaci. To je něco, co většina konkurentů v této třídě zatím neumí nabídnout.
Srovnání s konkurencí: Kde Enyaq Cargo vyhrává a kde má slabiny
V segmentu lehkých elektrických dodávek už dnes pár možností je – třeba Toyota Proace Electric, Renault Kangoo E-Tech nebo Opel Vivaro-e. V čem ale Škoda boduje? Především v tom, že jde o auto, které si nese geny moderního SUV. Komfort, ticho, výborné jízdní vlastnosti, to se v pracovních autech opravdu často nevidí.
Na druhou stranu, pokud hledáte stroj na stěhování klavírů, nebo chcete převážet dvoumetrové palety, narazíte na limity prostoru a nosnosti. Enyaq Cargo cílí spíš na firmy, které vozí menší, ale dražší zboží – třeba kurýry, IT firmy, instalatéry, elektrikáře nebo provozovatele služeb ve městech.
Přestavba a cena – na co si dát pozor
Oficiální přestavba vychází zhruba na 1815 liber, což je kolem 52 tisíc korun bez DPH – a to nepočítám cenu samotného vozu. Auto samotné v Česku zatím nekoupíte, takže cena je relevantní spíš pro britské fleetové zákazníky.
Vždycky je třeba počítat s tím, že veškeré úpravy a certifikace musí projít schvalovacím procesem konkrétní země. Pokud by někdo chtěl podobné auto přivézt individuálně, čeká ho docela slušná porce papírování a úředníků. Věřte, že s tím mám zkušenost – není to zrovna pro každého.
Můj pohled na Enyaq Cargo
Přiznám se, že se mi koncept Enyaq Cargo docela líbí. Je to auto, které má styl a přitom se nebojí práce. Pro firemní image je skvělé ukázat zákazníkům, že jedete na elektřinu, šetříte životní prostředí a přitom nepřicházíte o pohodlí.
Zároveň oceňuju, že Škoda měla odvahu nabídnout alternativu klasickým spalovacím dodávkám – i když zatím jen na jednom trhu. Nezbývá než doufat, že podobné nápady časem dorazí i k nám.
Pokud bych měl dát tip pro někoho, kdo uvažuje o firemním elektromobilu: Enyaq Cargo rozhodně stojí za pozornost, pokud nepotřebujete extrémní objem nebo tahat vlek na stavbu. Přehledné rozhraní, jednoduchá údržba, komfort i udržitelnost. To vše zabaleno v „pracovním obleku“, který je na hony vzdálený tomu, na co jsme zvyklí u běžných dodávek.
A za sebe můžu říct, že jakmile se u nás podobná verze objeví, rozhodně budu patřit mezi první, kdo si ji půjde osobně vyzkoušet. Elektromobilita konečně dává smysl i pro firmy, které chtějí víc než jen splnit ekologické normy.
